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又見737MAX

時(shí)間 :2023-08-12 09:48:45   來(lái)源 : 鳳凰網(wǎng)

重新加入航線運(yùn)營(yíng)的737MAX，愿它有不辜負(fù)期待的未來(lái)。


(資料圖片)

文 | 朱國(guó)順

航空出行有點(diǎn)挑飛機(jī)，寬體機(jī)窄體機(jī)新機(jī)型舊機(jī)型，體驗(yàn)感上下區(qū)別蠻大，因而確定航班時(shí)間后，都會(huì)留意看一下機(jī)型。那天從中部某個(gè)城市回上海，可供選擇余地不多，訂票后看了一眼機(jī)型，一個(gè)熟悉的代號(hào)出現(xiàn)在眼前：難道是它？

是的，那是一架波音737MAX，風(fēng)風(fēng)雨雨中歇航了好幾年的那型飛機(jī)。因?yàn)槭切掳姹?，所以那天登上飛機(jī)后，感覺還是有點(diǎn)不一樣。作為生產(chǎn)了五十多年的飛機(jī)，波音737發(fā)展了四代14個(gè)機(jī)型，因而經(jīng)常遇到飛了十六七年的波音737，感覺就是737比較老舊。那天這架新737MAX令人眼前一亮，布置時(shí)尚新潮，客艙燈光五顏六色可以調(diào)節(jié)，很有點(diǎn)氣氛組感覺，座椅的舒適度、USB接口、客艙電視等，也都達(dá)到了新飛機(jī)該有水準(zhǔn)。特別是換裝新發(fā)動(dòng)機(jī)后，客艙噪聲確實(shí)大有改觀，一改之前“吼聲嘹亮”特色。

新款737MAX，成也發(fā)動(dòng)機(jī)，失也發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)本身沒有問題，這型飛機(jī)使用CFM公司LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)，是最新一代中等推力發(fā)動(dòng)機(jī)，衍生的三個(gè)型號(hào)LEAP-1A、1B、1C，分別用于新一代空客320neo、波音737MAX和中國(guó)的C919飛機(jī)。

問題出在這三型飛機(jī)中，唯有737是五十多年前的老機(jī)型，體格偏小、起落架“腿”短。新發(fā)動(dòng)機(jī)偏大，LEAP的風(fēng)扇葉片直徑達(dá)69.4英寸，比上一代CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)的61英寸葉片長(zhǎng)了足足8.4英寸，這是它推力更大、噪聲更小、油耗更低的優(yōu)勢(shì)所在。但裝在“小個(gè)子”737上，發(fā)動(dòng)機(jī)短艙就過(guò)于靠近地面了，于是短艙吊架更加靠前，有一個(gè)微微向上角度。

為了解決這個(gè)問題，波音一方面將前起落架加長(zhǎng)了20厘米，盡量為新的大個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)留足空間；另一方面設(shè)置了專門傳感器，當(dāng)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)角度有過(guò)于向上力矩時(shí)，會(huì)自動(dòng)向下傾斜機(jī)頭以達(dá)到平衡。但把握這個(gè)特殊的“俯仰之間”，需要特殊的訓(xùn)練與技能，特別是起飛時(shí)仰角本身就大，一旦把握不好很容易發(fā)生重大事故。2018年10月29日，印尼獅航一架波音737MAX8起飛十分鐘后墜入大海；2019年3月10日，埃塞俄比亞航空一架737MAX8起飛后6分鐘墜毀。

不到半年兩架同型飛機(jī)在起飛時(shí)接連機(jī)毀人亡，震驚了世界。2019年3月11日上午9時(shí)，中國(guó)民航局率先宣布，當(dāng)天18時(shí)前，全部停飛各航空公司96架波音737MAX8飛機(jī)。隨后各國(guó)適航當(dāng)局，紛紛停飛了波音737同型號(hào)飛機(jī)。

事故原因分析焦點(diǎn)，集中在平衡俯仰的傳感系統(tǒng)上。波音公司隨后采取了包括飛控軟件設(shè)計(jì)更改、顯示軟件設(shè)計(jì)更改等在內(nèi)的多方面積極措施，以恢復(fù)市場(chǎng)對(duì)波音737MAX系列飛機(jī)的信心。

2020年11月18日，美國(guó)聯(lián)邦航空局FAA宣布撤銷針對(duì)737MAX系列飛機(jī)的停飛指令，允許在美國(guó)境內(nèi)恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。一年后的2021年12月2日，中國(guó)民航局發(fā)布一份適航指令，確認(rèn)737MAX的相關(guān)改正措施消除不安全狀態(tài)。這意味著737MAX在中國(guó)復(fù)飛已不存在法規(guī)障礙，只要航空公司按步驟完成系統(tǒng)升級(jí)和飛行員培訓(xùn)后，即可使用這型飛機(jī)執(zhí)行航班。

2022年開始，國(guó)內(nèi)航空公司逐步將封存的737MAX解封，對(duì)相關(guān)軟硬件進(jìn)行改裝升級(jí)，并進(jìn)行了有關(guān)試飛。2022年9月14日，中國(guó)民航局與波音在浙江舟山召開了737MAX飛機(jī)運(yùn)行評(píng)審專題會(huì)議，舟山有波音737唯一的海外完工和交付中心，主要用于737MAX的完工交付。2022年10月10日，蒙古航空一架737MAX執(zhí)行商業(yè)航班從烏蘭巴托飛往廣州，這是這型飛機(jī)再次載客出現(xiàn)在中國(guó)天空。

2023年1月13日，中國(guó)南方航空公司注冊(cè)號(hào)分別為B-1206和B1127的兩架波音737MAX8飛機(jī)，先后從廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，執(zhí)行CZ3960和CZ8726航班，飛往鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)和武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)，這意味著在停飛1404天之后，737MAX恢復(fù)了在國(guó)內(nèi)的商業(yè)運(yùn)行。

中國(guó)民航局批準(zhǔn)737MAX復(fù)飛，遵循了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，說(shuō)明波音的改進(jìn)是有效的，得到世界第二大民航市場(chǎng)適航當(dāng)局的認(rèn)可，航空旅行的旅客們，將會(huì)又見737MAX。

曾經(jīng)有一幅照片，給許多人留下了深刻印象。那是各國(guó)停飛737MAX后，波音在華盛頓州倫頓工廠的停機(jī)坪上，密密麻麻停滿了剛生產(chǎn)出來(lái)未被各國(guó)接收的737MAX，令人震撼。

前事不忘，后事之師。重新加入航線運(yùn)營(yíng)的737MAX，愿它有不辜負(fù)期待的未來(lái)。

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