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每日視點！航空業(yè)ESG發(fā)展現(xiàn)狀與優(yōu)化方向

時間 :2023-04-27 04:55:49   來源 : 第一財經(jīng)

航空行業(yè)可以大致劃分為通用航空、民用航空、軍用航空，是技術(shù)密集型行業(yè)，也是國民經(jīng)濟的主要基礎(chǔ)行業(yè)。其中以民航為例，“十三五”期間，我國民航持續(xù)發(fā)展。2016~2019年，中國民航運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量、貨郵運輸量三大指標年均增速分別達到11.0%、10.7%和4.6%。現(xiàn)如今，如何進一步提升航空業(yè)發(fā)展質(zhì)量成為焦點議題。


(資料圖片)

在2022年我國印發(fā)的《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》中，“綠色民航建設(shè)呈現(xiàn)新局面”是目標之一，“健全生態(tài)友好的綠色發(fā)展體系”是規(guī)劃構(gòu)建的六大體系之一，可見可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為以民用航空為代表的航空業(yè)的重點關(guān)注方向。本文將以ESG視角為切入點，淺析航空業(yè)ESG發(fā)展現(xiàn)狀與優(yōu)化方向。

航空業(yè)ESG披露程度：A股遠遠低于港股市場。較寬口徑的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在A股市場，與航空業(yè)緊密相關(guān)的“交通業(yè)”ESG報告發(fā)布率僅僅約為50%，僅處于全行業(yè)中游水平，比最高披露率的金融業(yè)低約30個百分點；而在港股市場，包含航空業(yè)的“運輸業(yè)”行業(yè)披露率約為97.4%，遠遠高于A股市場。

航空業(yè)評級狀況：A股企業(yè)略優(yōu)于港股，但也與樣本數(shù)有關(guān)。中財大綠金院等的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，A股市場的13家航空運輸業(yè)企業(yè)中，有7家處于B級及以上評級水平，其中A+、A、A-企業(yè)數(shù)分別為0、2、3，B+、B、B-企業(yè)數(shù)分別為1、1、0，C+、C、C-企業(yè)數(shù)分別為1、1、2，D+、D、D-企業(yè)數(shù)分別為1、1、0，可見評級水平主要集中在A與C，存在一定程度上的兩極分化。而港股市場只有兩家航空運輸業(yè)，評級分別為B-與D+。因此，A股與港股相較而言，如果僅從平均評級水平來看，前者略優(yōu)于后者。但是，港股市場航空運輸業(yè)企業(yè)數(shù)量較少，二者可比性相對較弱。

接下來，本文基于中財大綠金院等的ESG評級數(shù)據(jù)，選取評級表現(xiàn)相對更優(yōu)的航空業(yè)中評級前五名企業(yè)為代表，對其ESG報告進行分析，將以環(huán)境(E)、社會(S)、公司治理(G)三個視角，總結(jié)目前的優(yōu)化方向，助力航空行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。在展開分析之前，可以發(fā)現(xiàn)，每個企業(yè)公布ESG報告的頻率、次數(shù)與方式有所差異：在頻率與次數(shù)方面，有企業(yè)從2015年開始采取季度報告方式，有企業(yè)從2008年或2009年就開始每年發(fā)布報告，也有企業(yè)近幾年開始發(fā)布年度報告；在方式方面，有企業(yè)以“社會責任報告”形式發(fā)布，也有企業(yè)將報告內(nèi)容包含在其向投資者提供的定期報告之中?？梢姡壳癊SG報告的公布頻率、次數(shù)、方式有待優(yōu)化統(tǒng)一，以形成規(guī)范的ESG生態(tài)。

環(huán)境(E)方面。五家企業(yè)中，有三家一致以四個視角公布相關(guān)數(shù)據(jù)，分別是排放物、資源使用、環(huán)境及天然資源，以及環(huán)境變化，可以發(fā)現(xiàn)，以上四項之下的子項也是一致的，這使企業(yè)間的橫向?qū)Ρ瓤刹僮餍蕴嵘?。其余兩家企業(yè)中，一家就保護生態(tài)、防治污染、履行環(huán)境責任、減少碳排放四方面公布相關(guān)內(nèi)容，但數(shù)據(jù)較少，使橫向?qū)Ρ入y度提升，而另一家暫未使用以上兩種類似視角公布相關(guān)內(nèi)容。

社會(S)方面。五家企業(yè)中，有三家一致以四個視角公布相關(guān)數(shù)據(jù)，分別是供應(yīng)鏈管理、產(chǎn)品責任、反貪污、社區(qū)投資，同時以上四項之下的子項也是一致的，這也使企業(yè)間的橫向?qū)Ρ瓤刹僮餍蕴嵘?。其余兩家企業(yè)中，一家就保障運營安全、提高服務(wù)品質(zhì)、公益事業(yè)與產(chǎn)業(yè)扶貧合作等方面公布相關(guān)內(nèi)容，但數(shù)據(jù)較少，使橫向?qū)Ρ入y度提升，而另一家暫未使用以上兩種類似視角公布相關(guān)內(nèi)容。

公司治理(G)方面。與以上兩方面相似，五家企業(yè)中，有三家一致以四個視角公布相關(guān)數(shù)據(jù)，分別是雇傭、健康與安全、發(fā)展及培訓、勞工準則，同時以上四項之下的子項也是一致的。其余兩家企業(yè)中，一家僅介紹股東大會、董事大會等情況，而另一家暫未使用以上兩種類似視角公布相關(guān)內(nèi)容，使橫向?qū)Ρ入y度提升。

除此之外，在維度統(tǒng)一使用并公布相關(guān)內(nèi)容的三家企業(yè)報告中，還有許多值得推廣并學習的做法。一是將當前年度與上一年度的數(shù)據(jù)綜合比較并使用，便于做同一企業(yè)時間維度的縱向比較，特別是環(huán)境方面的數(shù)據(jù)，將更為直觀；二是在報告末尾做出相關(guān)標準（如GRI標準、聯(lián)交所報告指引等）的索引，將有助于清晰比較，同時也規(guī)范并督促企業(yè)對相關(guān)指標進行公布。

綜上，本文聚焦航空行業(yè)，從ESG報告發(fā)布頻率與方式、ESG報告披露率、ESG評級狀況以及ESG報告內(nèi)容等視角，分析了行業(yè)ESG發(fā)展現(xiàn)狀與優(yōu)化方向。未來，航空行業(yè)可以通過規(guī)范統(tǒng)一報告發(fā)布頻率與方式、提升報告披露率、改善評級狀況、完善ESG信息披露標準并推進全行業(yè)實施、提高信息透明度與數(shù)據(jù)可比性等方式，助力行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

（作者系共生態(tài)經(jīng)濟研究院特聘院長。感謝中國財政科學研究院張荀參與整理部分相關(guān)數(shù)據(jù)）

（文章來源：第一財經(jīng)）

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