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環(huán)球看熱訊：觀車 · 論勢(shì) || 發(fā)展車路協(xié)同應(yīng)關(guān)注經(jīng)濟(jì)性

時(shí)間 :2023-04-12 10:12:13   來源 : 中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)


(資料圖)

近年來，為緩解城市交通擁堵問題，同時(shí)出于提高交通安全性、環(huán)保節(jié)能、運(yùn)輸效率和推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)等方面考慮，車路協(xié)同正得到越來越多地方政府、企業(yè)和社會(huì)各界的重視。但一直以來，車路協(xié)同都面臨著投資成本與收益不匹配的問題。在日前召開的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）上，國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心首席科學(xué)家王笑京直言，車路協(xié)同應(yīng)考慮以市場(chǎng)化為主，為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，需要關(guān)注成本和盈利問題?！　‘?dāng)前，車路協(xié)同建設(shè)并不是城市道路建設(shè)的必要內(nèi)容，但為了推動(dòng)地方自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及智能交通和智能城市的建設(shè)，有相當(dāng)一部分省市的車路協(xié)同建設(shè)工作都是由地方政府“出大頭”。但是，車路協(xié)同建設(shè)不僅前期需要大量的資金投入，而且后續(xù)的維護(hù)、保養(yǎng)和升級(jí)也離不開“真金白銀”。此外，以信息裝備為主的車路協(xié)同系統(tǒng)資產(chǎn)很難保值。因此，單純依靠政府的財(cái)政投入還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，在尋找其他資金來源時(shí)，一種可行的方案就是引入市場(chǎng)機(jī)制，通過向社會(huì)公眾開放道路資源，吸引企業(yè)和個(gè)人投資建設(shè)智能交通系統(tǒng)?？上Ь湍壳扒闆r來看，一些機(jī)構(gòu)和組織的投資近似于公益行為，無法支撐車路協(xié)同可持續(xù)發(fā)展?！　』诖耍跣┱J(rèn)為，當(dāng)前發(fā)展車路協(xié)同遇到的不是技術(shù)問題，而是經(jīng)濟(jì)問題。他提出，要實(shí)現(xiàn)低成本建設(shè)，盡量減少資金投入。應(yīng)該說，隨著技術(shù)及模式的逐漸成熟，再加上車路協(xié)同逐步走向規(guī)?；c市場(chǎng)化，車路協(xié)同的成本必將逐步下降。例如，目前路端基礎(chǔ)設(shè)施的改造成本是100多萬元／km，有預(yù)測(cè)稱，到2025年，這一成本將降到50萬元／km以下。不過更重要的是，投資方和建設(shè)方在開展車路協(xié)同建設(shè)之初，就應(yīng)該選擇綜合成本更低的基礎(chǔ)設(shè)施，這既包括前期的購(gòu)置費(fèi)用，也包含后續(xù)長(zhǎng)期的維護(hù)和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。正如中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)張永偉所主張的，未來3.0的城市智能化道路建設(shè)應(yīng)該以低成本為原則，避免“高投入、少服務(wù)”的資源浪費(fèi)。另外，充分利用好現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備也非常重要?！　〕嗽谕顿Y上要節(jié)約資源、注重經(jīng)濟(jì)性，車路協(xié)同還需要努力實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。只有實(shí)現(xiàn)盈利，才能夠持續(xù)推進(jìn)智能交通系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展。因此，車路協(xié)同的建設(shè)需要在商業(yè)模式上進(jìn)行大膽創(chuàng)新，尋找適合自身特點(diǎn)和市場(chǎng)需求的盈利模式。就當(dāng)前的技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀來看，與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作開展數(shù)據(jù)共享、用戶拓展等，或能互利共贏。例如車路協(xié)同系統(tǒng)可以通過對(duì)車輛數(shù)據(jù)的采集、處理和分析，幫助車主更加科學(xué)合理地安排行程，同時(shí)也可以為物流企業(yè)提供更加高效的物流管理方案，相關(guān)方不妨考慮與保險(xiǎn)公司、金融機(jī)構(gòu)等合作，探索可行的商業(yè)模式；此外，車路協(xié)同系統(tǒng)還可以通過對(duì)交通數(shù)據(jù)的分析和挖掘，為企業(yè)提供基于交通數(shù)據(jù)的市場(chǎng)分析和商業(yè)決策支持，為個(gè)人用戶提供健康醫(yī)療、旅游出行等方面的服務(wù)，這就可以尋求與第三方數(shù)據(jù)公司進(jìn)行商業(yè)合作。　　不過，在為車路協(xié)同尋找可行的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)模式過程中，必須注意四方面問題。首先，在進(jìn)行大數(shù)據(jù)挖潛和利用時(shí)，相關(guān)方一定要注意保護(hù)用戶隱私和數(shù)據(jù)安全；其次，車路協(xié)同的商業(yè)模式需要根據(jù)具體的場(chǎng)景和需求“有的放矢”，包括收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)內(nèi)容、收益分配等方面，應(yīng)與投資方、運(yùn)營(yíng)方、設(shè)備提供商等進(jìn)行多方溝通和協(xié)商，以確保商業(yè)模式的可行性和可持續(xù)性；第三，車路協(xié)同的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)需要進(jìn)行充分驗(yàn)證，包括技術(shù)測(cè)試、運(yùn)營(yíng)測(cè)試、用戶測(cè)試等；第四，車路協(xié)同的應(yīng)用領(lǐng)域還可以不斷拓展和擴(kuò)大，除了智能交通領(lǐng)域外，還可以拓展到智慧城市、個(gè)性化服務(wù)等，這些都需要在實(shí)踐中不斷地探索和創(chuàng)新?！　】偠灾?，只有在各方共同努力、不斷降低車路協(xié)同建設(shè)成本的同時(shí)，積極探尋商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的切入口與可行性方案，才能夠更好地推動(dòng)車路協(xié)同可持續(xù)發(fā)展。

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